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不仅是宰客更是乘人之危

阅读(2273) 啊搜噶热风管 2016-10-22

写在前面:

资本都是逐利的,即使是打着“共享”名义,看重的也还是背后的经济回报。

虽然,针对专车(官方称“网络预约出租车”或“网约车”)的监管规则还没有正式出台。

但是,经过一场大雨的“洗礼”,应该也让很多乘客看清楚了专车平台的本来面目。

经商赚钱无可厚非,没有监管的资本逐利,最终伤害的还是乘客群体。

一场大雨,终于让“浓妆艳抹”的专车、快车平台露出了本来面目。

在这些专车平台眼中,它们高举的“共享经济”旗帜,说到底不是为了“共享”互助,而是为了“利益最大化”。

7月20日,北京地区迎来一轮强降雨,原本是一次展示专车平台“共享”理念和优势的良机,结果让滴滴、Uber等专车平台“动态加价”给很多乘客“泼了一盆冷水”。

据媒体报道,在早高峰、中午、晚高峰三个时段在部分商务区和居民区尝试叫车,调查发现,滴滴出行、Uber、神州专车三个平台均出现动态加价。

特别是在早高峰时段,滴滴出行平台快车、专车服务大多加价1.5-2倍,出租车则需加8-40元不等的调度费才有司机接单;Uber的动态加价在晚高峰曾一度高达3.4倍;神州专车出现加价1.6倍左右。

与上述平台相比,易到、首汽约车没有加价。

对此,滴滴出行相关负责人在接受媒体采访时表示,平台还设置了动态调价上限,为59元,以免出现“趁水打劫”。

但从一些用户的实际体验来看,滴滴快车的多数加价幅度都

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